a new life for BMW Helmet System 6 comms system

Há coisa de um ano e meio, nos inícios da minha jornada pelo mundo do motociclismo foi-me oferecido um capacete usado, com o sistema de comunicação da própria marca, embebido. Tenho inúmeros motivos para me mater fiel ao que e meu apanágio e devolver o que quer que seja que alguém me emprestou se não nas mesmas condições, mas em melhores condições do que aquelas em que “a coisa” me foi emprestada - nada mais do que qualquer pessoa esperaria :-)

Por mais que gostasse, e gostava mesmo muito, não tenho como devolver este capacete (…), mas mantenho o princípio, caso o pudesse fazer, não o faria em piores condições.

A informação que tive do sistema de comunicações é que além de bom (pemrite ligação emparelhamento com outras marcas ex. Cardo, ligação simultânea com telemóvel e GPS, som claro e bom volume), nos tempos áureos, teria uma autonomia superior a 11 horas.

Mas como mesmo o que é bom não dura sempre, há umas semanas percebi que mesmo após totalmente carregado, o sistema de comunicaões se deligava alguns minutos após ser ligado.

Pus mãos à obra e fui à procura de baterias de substituição para o sistema. Elas existiram, mas (talvez) dada a antiguidade do capacete, não encontrei nenhuma loja que tivesse stock. Adicionalmente, os preços não eram muito convidativos uma vez que começavam em ~50€.

Durante a pesquisa, aprendi que se tratava de um pack de três baterias do tamanho AA cuja composição química era NiMH - Níquel Metal Hidreto.

Com esta informação, decidi que poderia adotar o princípio do “faça você mesmo” uma vez que poderia ser relativamente fácil comprar baterias AA NiMH, um suporte para três baterias AA, refazer as ligações elétricas e dar nova vida ao sistema.

Assim fiz e abaixo deixo algumas fotografias do processo para referência futura e para o caso de poderem ser úteis para outras pessoas.

A imagens podem ser aumentadas clicando nelas.

Os passos iniciais penso serem auto-explicativos uma vez que se trata apenas de remover o forro almofadado interno. Este forro está apenas fixo com velcro e é muito fácil de remover para lavagem.

Em seguida remover as almofadas laterais frontais inferiores (zona do maxilar inferior). Estas almofadas estão presas com molas de plástico/fibra bastando apenas força ligeira para se soltarem. São três de cada lado.

Note a posição do suporte do microfone para o posicionamento correto quando estiver a montar novamente o capacete. O plástico de suporte preto deve ficar à volta da mola que fixa a almofada do lado esquero, para que fique fixo e impeça que o microfone se movimente inadvertidamente.

A seguir, retiramos a almofada e forro inferior que fica junto ao pescoço. Conforme se pode ver nas imagens, este forro está fixo com um arame cujas pontas têm um encaixe nas extremidade frontais do rebordo inferior (plástico preto) do capacete. É necessário fazer alguma força para remover a primeira ponta de um dos lados e a partir daí, basta puxar ligeiramente para desencaixar o forro a toda a volta.

O passo seguinte é retirar o enchimento de esferovite do interior do lado esquerdo. Esta peça está fixa com três parafusos visíveis na imagem, e para tal é necessária uma chave Torx T10.

Retirados os parafusos, e recorrendo a mais jeito do que força, a peça fica solta para facilitar o acesso ao compartimento da bateria.

Até aqui, criamos as condições necessárias para chegar ao local onde está alojada a bateria do sistema de comunicações. Na imagens abaixo é posśivel identificá-lo no destaque da caixa vermelha.

A bateria está dentro de numa bolsa de tecido, da qual saem três fios condutores. Um vermelho (positivo da bateria), preto (negativo da bateria) e branco que liga a um termistor junto das células e que monitoriza a temperatura da bateria, impedindo que sobreaqueçam no caso de haver algum mau funcionamento.

Retirada a bateria do capacete e bolsa de armazenamento, cortamos os fios vermelho e preto em separado /</b> . Pode ser tentador cortá-los em simultêneo até porque a bateria aparentemente já está danificada, mas não o devemos fazer - cortamos os fios se - pa - ra - da - men - te.

Deixamos o fio branco (ligado ao termistor) para quanto retirarmos o plástico que envolve as três células da bateria.

Retiramos o plástico verde que envolve as três células AA da bateria e a fita (neste caso cinzenta) que fixa os fios e termistor junto à células. Notar o tamanho diminuto do termistor que praticamente não se vê e que não deve ser danificado. No termistor cortamos apenas o fio preto que vamos ligar ao fio preto relativo ao pólo negativo da bateria.

Em seguida preparamos o suporte de três pilhas AA e verificamos a carga das mesmas antes de iniciar o processo inverso para montagem do capacete. A bateria apresenta uma voltagem digna de totalmente carregada uma vez que antcipadamente fiz dois ciclos de carga / descarga para validar a capacidade anunciada de 2600 mAh com um carregador próprio e adianter o tempo de carga para a primeira utilização, dentro do capacete - imagino que a carga seja um pouco mais lenta.

Voltamos a colocar o termistor junto às células conforme estava na bateria original e fechamos tudo na bolsa original. Este passo requer um pouco de paciência porque com o suporte de pilhas AA que não existia aoriginalmente, o conjunto fica um pouco maior, mas continua a caber na mesma bolsa.

Antes de fechar, é sempre bom testar o sistema no que respeita à funcionalidades básicas como ligar / desligar, emparelhar com outro dispostivo e também pô-lo à carga para confirmar que aluz laranja, neste caso, acende e o fuminho mágico não sai de dentro do sistema.

Sabemos que tudo o que é eletrónica funciona a fumo mágico - dexamos o fumo sair e o aparelho dexa de funcionar …

Agora fica a faltar fazer o processo inverso e ter o capacete novamente operacional, agora com uma possível autonomia superiro a 24h o que é sempre interessante para viagens mais longas ou de vários dias.

Espero que me sirva para futuras necessidades. Por vezes tenho pedidos de clegas, amigos ou amigos de amigos para este tipo de manualidades, principlamente quando mete eletrónica ou tecnologia.